이달부터 적용된 근로시간 단축 여파로 도내 노선버스에 대란이 예상됐지만 큰 혼란은 피했다.

경기도와 버스업체에서는 탄력근로제 한시 도입과 6개월동안 계도 기간을 두기로 하면서 큰 혼선은 피해 간 것으로 평가했다.

31일 경기도에 따르면 이달 1일부터 버스업체들의 주당 근로시간 단축이 시행됐다.

300인 이상 고용 버스업체는 탄력근로제 도입으로 내년 6월 30일까지 ‘1일 2교대’ 근무체제로 전환하지 않고 ‘격일제’를 유지할 수 있게 됐다. 탄력근로제 도입에 따른 노사협의는 업체별로 진행해, 개정 근로기준법 시행 이전에 마무리될 전망이다.

또 정부가 근로시간 단축 연착륙을 위해 오는 12월까지 법규 위반에 따른 처벌을 유예했다. 탄력근로제에 따라 주당 기본근로시간(40시간)을 초과할 수 있지만, 무제한 가능했던 연장근로는 12시간을 초과할 수 없다.

경기도는 탄력근로제를 도입해도 8천∼9천 명의 추가고용이 필요한 것으로 보고 있다.

그러나 인력 확충에 어려움을 겪고 있다.

준공영제를 시행하는 서울시가 운전기사를 확충, 상대적으로 임금수준이 낮은 경기도 지역 버스업체는 인력난을 겪고 있다. 서울지역 시내버스 기사의 한 달 급여는 390여만 원. 310만 원 선인 경기지역보다 훨씬 높다.

이에 따라 경기도는 도내 버스업체들의 운전기사 부족이 심각할 것으로 보고 올해 1월 중순부터 버스 운수종사자 양성 사업을 진행 중이다.

올해 상반기 12억 원을 들여 500명을 대상으로 버스 기사 양성교육을 하고 있으며 이 가운데 지금까지 교육을 마친 340명 중 140명이 버스업체에 취업했고, 98명이 취업(운수회사 노선)연수, 나머지는 면접 대기 중이다. 도는 하반기 추경예산에 6억여 원을 편성해 300명의 버스 기사를 추가 양성할 계획이다.

경기도는 이어 내년부터 2022년까지 매년 40억원씩 모두 160억원을 투입해 4년간 모두 8천 명의 버스 기사를 양성하기로 했다.

경기도 관계자는 “업체마다 인력이 여유 있는 노선에서 기사를 빼 수요가 많은 노선에 재배치하고 배차간격을 일부 조정하면 큰 혼란은 피할 수 있을 것”이라며 “계도 기간이 끝나는 오는 12월까지 버스 기사를 양성, 충원이 빨리 이뤄지도록 하겠다”고 말했다.

/양규원·최준석기자 jschoi@