수 많은 건설 인들이 건설산업의 성장과정과 현안문제를 분석하고 그 해결책을 제시해왔지만 문제가 풀리지 않고 어려움은 계속 가중되고 있다. 문제를 건설산업의 체제와 기술자를 양성하는 공과대학의 교육체제에서 찾고 보다 원천적인 관점에서 그 대안을 마련해야 한다. 공과대학은 19세기 산업화에 필요했던 전문기술을 산업 별로 교육하는 대학이다. 산업혁명 이후 대량생산으로 분업화된 제조업과 그 생산품을 소비하는 도시건설에 필요한 기술을 분야 별로 연구 교육하고 있다. 20세기 들어 산업화, 도시화가 어느 수준 달성되면서 제조업과 건설사업이 줄어 이공계의 일감이 줄어든 것이 공과대학의 당면 문제이다. 건설산업은 현행법 상 수주산업인 것이 문제이다. 수주산업은 발주처의 사업이 줄어들면 일감이 줄어든다. 스스로 건설사업을 경영하는 것이 아니라 발주처의 지시에 따라 움직이는 하수인 역할의 수주체제가 문제이다. 공과대학이 제조업과 건설사업의 경영을 교육하지 않고 경영의 하수인 역할을 하는 기술자들만 양산하는 교육체제와도 직결되는 문제이다. 결론부터 말하면, 공과대학이 기술뿐 아니라 경영을 함께 교육해야 문제가 해결될 수 있다. 공과대학은 기존 산업별 전문기술 교육과 병행하여,…
‘백지장도 맞들면 낫다’라는 속담이 있다. 아무리 쉬운 일이라도 함께 하면 휠씬 낫다라는 의미의 이 속담은 두레와 품앗이의 미풍양속을 넘어 오늘날 우리 산업사회에 경쟁 보다는 협업의 중요성을 일깨워 주는 것으로 시사하는 바가 크다. 산·학·연이 클러스터를 통해 글로벌 기업들과 맞서고 있다. 중소기업은 대학과 연구소, 기업지원기관 등과 손을 맞잡고 제품 개발과 생산, 정보·인적 교류 등을 통해 세계 글로벌 기업들과 세계시장 선점을 위해 한판 승부를 준비하고 있다. 하지만 아직 우리나라의 클러스터는 걸음마 수준이다. 클러스터에 대한 인식부족이 가장 큰 걸림돌이다. ‘백지장도 맞들면 낫다’는 사실을 주지하고 있으면서도 쉽사리 맞들려 하지 않는 우리의 혁신의식 부족이 클러스터의 발목을 잡고 있는게 아닌지 되돌아 볼 일이다. 시시각각 변하는 세계의 경제흐름과 기업간 경쟁의 틈바구니에서 어떻게든 스스로 살아 남아야 한다는 기업인들의 철학은 철학으로 지켜내야 할 것이지 한 기업인의 절개로 다져져서는 안된다. 정부나 지자체도 앞다퉈 ‘기업하기 좋은 도시’ 만들기에 뛰어들고
신은 그리스의 델포이신전에서 “너 자신을 알라(Know thyself)라는 경구를 남겼다. 소크라테스는 이 말을 제자들에게 소개할 때 “너는 자신이 아무 것도 모른다는 사실을 알라”는 의미로 썼다. 진리 즉 정확하고 참된 지식에서 행위의 정당성이 나온다고 역설한 소크라테스는 진리를 지키기 위해 스스로 독배를 받았다. 이로써 그는 진리의 사표(師表)가 되었다. 소크라테스와는 달리 서울대학교 수의과대 교수 황우석씨는 생명의 존엄성의 관점에서 접근해야 할 난자를 부적절한 방법으로 확보하고, 연구비를 남용했으며 학자로서는 드문 활발한 정치 사교활동을 했고, 부실한 연구를 속이기 위해 줄기세포 논문을 조작하여 자신은 물론 서울대학교, 대한민국과 세계의 과학계에 일대 오명(汚名)을 남겼다. 그는 미국의 과학전문지 사이언스에 의해 2006년의 ‘나쁜 뉴스(breakdown of the year)’로 선정되기도 했다. 최근에는 30대의 젊은 여성으로 미술계의 요직을 누빈 동국대학교 조교수 신정아씨가 1994년 캔자스대에서 서양화와 판화를 복수전공해 학사학위를, 1995년에는 경영학석사 학위를, 2005년 예일대에서 미술사로 박사학위를 받았다는 학력이 모두 허위로 드러났다.
산이 많은 우리나라에는 고속도로에 터널이 많다. 구불구불한 산길을 따라 달리는 불편을 줄이기 위해 마련된 터널은 이처럼 우리의 편리를 위해 만들어졌지만 사고가 발생하면 일반 도로보다 위험천만한 공간으로 변한다. 추돌사고와 같이 자동차간의 사고도 문제이지만 특히 화재가 발생하면 터널은 반 밀폐된 공간이기 때문에 연기, 어둠 등으로 인해 피해가 커진다. 또한 사고로 인해 전기가 차단될 경우 어둠 속에서 운전자들이 당황해 신속하게 대응하지 않으면 더 큰 사고로 이어질 수도 있다. 이같은 사고를 예방하기 위해 운전자는 터널 안에서 화재가 발생할 경우 신속하게 대응해 인명 및 재산 피해를 줄이기 위한 대피 요령을 숙지하고 있어야 한다. 화재 발생시 터널 안 운전자는 차량과 함께 밖으로 신속하게 이동하는 것이 최선이다. 그러나 앞 차량 및 연기, 어둠 등으로 이동이 불가능할 경우에는 차량을 최대한 갓길 쪽으로 정차시켜서 구급 및 구난 활동을 신속히 할 수 있도록 해야 한다. 만일 갓길 정차도 어려울 경우에는 엔진을 끄고 키를 꽂아 둔 채 신속하게 하차한다. 이후 비상벨을 눌러 주변 차량에게 화재발생을 알린다. 비상벨은 소화기함이나 소화전함에 부착되어 있다. 1천m 이상
인간의 평균 수명은 로마제국시대에는 25세, 18세기 후반 프랑스 혁명시기엔 34세였다. 1910년에서 1940년까지는 페스트와 이질 등 전염병이 돌면서 평균수명이 24.1세에 머물렀다. 산업혁명 이후에는 의학과 과학이 발달하면서 1년에 약 3개월의 수명이 늘었다. 그리고 1960년대 52.6세, 1971년 62.3세, 1987년 69.2세, 1991년 71.7세, 2005년 77.9세로 20세기 동안 평균 수명은 50세가 증가했다. 경기도청 노인정책과는 도내 65세 이상의 노인이 지난해 12월 31일 기준으로 80만명을 넘어섰다고 밝혔다. 이어 반년 정도가 지난 이달 현재 4만명이 또 다시 증가 84만명에 이르렀고 이런 추세라면 2010년에는 100만명에 이를 것으로 전망했다. 정부는 올해부터 기초노령연금을 적용, 기준에 적합한 국민연금 가입자들은 개인당 매월 8만원~9만원 수준의 지원금을 받는다. 하지만 20년 전부터 준비해온 노후대책이라고 하기엔 민망할 정도의 금액이다. 초등학생 피아노 학원비에도 미치지 못한다. 그런데 정부의 국비지원마저 낮게 책정될 가능성이 점쳐졌다. 경기도가 기초노령연금법을 시뮬레이션한 결과 도내 9개지역의 재정자주도가 강남과 비슷
죽은 사람은 말이 없다. 보통 사람은 죽기 전에 자신의 시신 처리와 관련하여 매장과 화장 중에서 선택하여 유언한다. 정부는 매년 여의도만한 땅이 묘지로 변하는 상황에서 화장을 적극적으로 권장하고 있다. 전통적으로 매장을 선호해온 국민도 묘지 마련의 어려움, 화장의 간편함 등을 깨달으면서 2005년을 기점으로 화장률이 50%를 넘어서는 등 획기적인 변화를 보이고 있다. 그러나 우리 사회는 화장장이 턱없이 부족하여 심각한 문제를 불러일으키고 있다. SBS가 14일 밤 방영할 예정인 ‘그것이 알고 싶다’란 프로그램에서 ‘불법 화장 문제’를 다룬다. 전국에 장례식장은 770여 곳에 달하는데 화장장은 47곳뿐이며 특히 인구의 절반이 몰려 있는 수도권에는 4곳에 불과하므로 죽은 사람을 화장하는 데도 치열한 경쟁을 벌여야 한다. 이 방송은 경쟁에서 탈락한 유족들이 묘지 근처 숲 속에서 가스버너와 드럼통, 절구 등을 이용해 시신을 태우는 심각한 사태를 고발한다. 시신을 이렇게 대접하는 것은 망자(亡者)에 대한 극도의 모욕이다. 이처럼 화장장이 크게 부족한 현상은 화장을 강력히 권장하면서도 관련 시설을 확보하지 못한 정부 및 지자체의 무능과 해당 지역 주민들의 결사적인 반대
무더위가 기승을 부리는 본격적인 여름휴가철이 다가온다. 휴가철 바다로 산으로 떠나는 피서객을 태운 차량들이 고속도로로 몰리면서 자연스레 차량이 지체되거나 정체되는 현상이 종종 발생한다. 여행을 떠난다는 기쁨도 잠시, 밀리는 차 속 피서객들은 더위와 지루함으로 짜증을 느끼게 마련이다. 밀리는 차선을 벗어나 빨리 가겠다는 욕심으로 법을 위반하고 고속도로 버스전용차로를 달리는 승용차 및 6인 미만이 탑승한 승합차량은 무더위 속 도로 위에서 법을 준수하는 피서객들의 불만을 한층 고조시키게 마련이다. 고속도로 버스전용차로제는 교통량 증가에 따른 대중교통수단에 통행 우선권을 부여함으로써 개별 차량의 억제 및 도로수송의 효율을 증대하고자 하는 정부정책이다. 지난 1995년 2월부터 시행되고 있는 버스전용차로제는 차량이 많은 주말이나 국·공휴일 대중교통의 활성화를 위해 이뤄진 것. 버스전용차로제는 경부고속도로 부산기점 283.9㎞(신탄진IC)부터 421.3㎞(서초IC)까지 시행되며, 토요일은 오전 9시부터 밤 9시까지, 일요일, 국경일, 공휴일은 서울방향은 오전 9시부터 밤 11시, 부산방향은 오전 9시부터 밤 9시까지 적용된다. 전용차로를 이용할 수 있는 차량은 9인승…
며칠 전 기획예산처는 2010회계연도부터 예산이 여성과 남성에게 미치는 영향을 미리 분석한 보고서인 ‘성인지 예산서’와, 예산의 집행을 통해 여성과 남성이 동등한 혜택을 받고 성차별을 개선하는데 얼마나 기여했는지 평가하는 보고서인 ‘성인지 결산서’를 작성하기 위해 내년부터 공무원 대상 ‘성인지 예산교육’을 실시하는 등 준비작업에 착수한다는 보도자료를 냈다. 일반인에게는 용어조차 낯설은 ‘성인지 예산ㆍ결산서’는 작년에 새로 제정된 ‘국가재정법’(2006년 10월 공포)에 의해 국회제출이 의무화된 것인데 이는 1995년 북경에서 열린 세계여성대회에서 남녀가 평등한 사회를 구현하기 위한 전략의 하나로 채택된 것으로 이미 프랑스, 영국, 캐나다, 독일 등 세계 60여개국에서는 정부예산에 성인지적 관점을 도입중이라고 한다. 우리나라는 2003년 ‘여성발전기본법’을 개정해 정책의 성별영향분석에 대한 법적 근거를 마련하고 여성가족부가 중심이 되어 추진을 해 왔으나 아직 필요성 및 취지에 대한 인식부족으로 부진을 면치 못하고 있는데 아무래도 20
한나라당 이명박 대선 예비후보와 관련된 각종 의혹 규명은 결국 검찰의 손으로 넘어갔다. 이 사태의 핵심엔 이명박 후보의 처남인 김재정 씨가 있다. 그는 매형인 이명박 후보 캠프의 ‘소 취하 권유’를 거절했다. 그 이유는 간단하다. 자신이 입은 명예훼손 피해에 대한 공개사과가 전제되어야 한다는 것이다. 이명박 예비후보 측 박희태 경선대책위원장은 지난 11일 기자회견을 통해 “선대위원장단이 모여 진지하게 고소·고발 취소 문제를 협의했으며 그 결과 고소인 측에게 취소토록 권유키로 결정했다”면서 “캠프 선대위도 당내 기구인 만큼 당명을 받아들여야 한다는 결론을 내렸다”고 전했다. 그러나 김재정씨는 개인 변호인을 통해 즉각 거부 의사를 분명히 했다. 그는 변호사를 통해 발표한 성명에서 “저와 (주)다스가 고소한 것은 피고소인들이 제기한 의혹이 사실무근이고 스스로 결백하기 때문”이라며 “이번 사건과 관련된 부동산과 회사 지분은 평생 열심히 일해 일군 재산이며 낱낱이 소명할 자료가 있다”고 주장했다. 김재정씨와 이명박 후보는 특수 관계이다. 그리고 이 후보의 현대건설 재직 시절에는 상하 관계의 신분이었다. 그런 짧은 기간에 사람이 많은 부동산을 취득했고 현재는 잘 나가는