UAM 모빌리티사업은? UAM(Urban Air Mobility, 도심항공교통)이란 단어에 대해 생소하게 느끼는 사람이 많을 것이다. 하지만 다양한 미디어를 통해 접한 사람들도 많을 것이라 생각한다. UAM은 수직 이착륙이 가능한 비행체를 이용해 도심 내에서 이동하는 교통수단이다. 드론카(Drone Car), 플라잉카(Flying Car), 에어택시(Air Taxi) 등으로 불린다. UAM사업은 아직 초기 단계이지만, 전 세계적으로 빠르게 성장하고 있다. 미국, 유럽, 중국 등 주요 국가들은 UAM 사업을 국가 전략사업으로 선정하고, 적극적인 투자와 규제 완화를 통해 시장 선점을 위한 경쟁을 벌이고 있다. 국내 대기업들도 앞다퉈 UAM사업에 뛰어들고 있다. 현대자동차와 대한항공, 한화시스템 등이 대표적인 기업으로 손꼽힌다. 또한 SKT는 AI(인공지능) 기반 UAM서비스 운영과 통신망을 구축하고, 한국공항공사는 이·착륙이 가능한 버티포트(Vertport)의 교통관리 서비스를 개발하고 있으며, 한화시스템은 기체개발과, 운영 및 유지보수 등에 주력하고 있다. 글로벌 UAM사업 관련 기업으로는 미국의 조비 에비에이션 (Joby Aviation), 아처(Archer
"국제공항의 역할과 필요성" 최근 항공업계의 가장 큰 이슈로 경기 남부권 국제공항과 가덕도 신공항 건설 문제가 떠오르고 있다. 국제공항이 지역경제에 미치는 파급효과가 실로 거대하기 때문이다. 국내에는 현재 인천국제공항을 비롯해 김포국제공항, 김해국제공항, 제주국제공항, 청주국제공항, 대구국제공항, 무안국제공항, 양양국제공항 총 8개의 국제공항, 울산공항을 비롯한 총 7개의 국내 공항이 운영 중에 있으며, 기타 목적의 공항으로는 서울공항이 운영 중이다. 국제공항은 대도시의 여객과 물류를 운송하는 역할을 수행하는 국가 기간산업(SOC)으로써 그 역할이 결코 작지 않다. 세계는 일일 생활권으로 성큼 다가와 있다. 예전에는 꿈도 꿀 수 없었던 인류 이동의 신기원을 이룩한 셈이다. 국제공항의 역할은 여객과 물류의 이동뿐만 아니라 주변 지역의 상권 확장, 지역 일자리 창출, 지역 경제 활성화 등에 막대한 기여를 담당하는 국가 전략산업이다. 이런 국가와 지역 경제의 긍정적 효과를 부정하는 사람은 아무도 없을 것이다. 경남권 국제공항을 유치하기 위해 해당 지역의 지자체들이 사활을 걸고 있다는 것이 이에 대한 반증이기도 하다. 신공항 건설에 대한 일부 반대론자들은 국내 일부
◇ 대한항공 아시아나항공 합병의 현실과 문제점 최근 항공 및 여행업계의 어려움이 지속되고 있는 가운데 대한항공과 아시아나항공의 인수합병(M&A)이 뜨거운 감자로 떠오르고 있다. 그 외에도 수도권 남부 공항 신설이 필요한가 하는 것이다. 국내 최대 항공사인 대한항공과 2위인 아시아나항공의 합병은 그야말로 거대 공룡의 출현이라고 봐도 무방할 것이다. 글로벌시대의 상징인 항공산업과 공항은 국가 경제에 미치는 효과가 크므로 국민적 관심 또한 지대하다. 국책은행인 한국산업은행(KDB)은 대한항공이 인수해 주기를 바라고 있는 상황이지만, 인수 합병은 늘 위험성을 내포하고 있어서 인수기업은 리스크를 최소화하는데 총력을 기울이고 있다. 대한항공과 아시아나항공의 합병에서 넘어야 할 산은 먼저 EU집행부와 미국의 합병에 대한 승인 문제일 것이다. 다음 문제는 합병 후 운항권에 대한 독점적 지위일 것이다. 독점과 과점은 국제경제 시장을 교란시킬 수 있으므로, 그 제재 또한 상상을 초월할 수 있다. 대한항공이 아시아나항공이라는 거대 항공사를 인수 합병할 경우 나타날 수 있는 문제점들을 면밀히 검토하고 대처해야만 할 것이다. ◇ 대한항공과 아시아나항공의 합병, 득과 실 대한