우리나라의 자동차 대수는 2008년 1천654만대에서 오는 2020년 2천200만대로 계속 증가할 것으로 예상된다. 인구 기준 자동차 보유대수는 선진국에 비해 낮은 수준이지만, 총 도로연장이나 운행거리를 감안할 경우 열악한 교통여건이 여실히 드러난다. 우리나라의 도로(㎞)당 자동차대수는 161대로, 독일(213대)에 이어 세계 2위이며 이웃 일본의 도로 1㎞당 63대에 비해 2.5배 이상 많다. 가장 두드러지는 부작용 중 하나가 주·정차 문제이며, 이는 인구 밀도가 높고 도로가 협소한 우리나라에서는 피해갈 수 없는 문제이다. 이러한 불법 주·정차는 위급한 상황 시 소방차의 출동로 확보를 방해하는데 문제가 되고 있다. 뿐만 아니라 주택가에는 유사시에 소방차가 진입해 원활한 소방활동을 벌일 수 있도록 소방차 전용 주차공간을 황색 선으로 표시해 두고 있으나 이곳도 유명무실하다. 심각한 주차난으로 일반 차량들이 이곳에 주차를 하기 때문이며 소화전 역시 사정은 마찬가지이다. 본래 소화전 주변 5m 이내에는 주·정차를 할 수 없을 뿐만 아니라 심지어 지하식 소화전의 경우 차량이 소화전을 덮고 있어 위치조차 찾기 어려운 경우도 있다. 소방관들은 항시 위급한 상황에서 도움
신록의 계절! 창밖으로 길게 펼쳐진 인천 앞바다의 웅장한 인천대교 106년 만에 개방된 팔미도 앞바다에서 유람선을 타고 한가롭게 항해하는 사람들의 모습이 서해 바다의 평온함을 더해 주고 있다. 지금 우리는 천안함 사태로 인해 국가의 중대한 기로에 놓여 국가의 안위를 걱정해야 하는 어려움 속에서 민·관·군 할 것 없이 다시는 이땅에 비극적인 사건이 재발되지 않도록 하기 위해 지금부터 라도 국가안보의 중요성을 실감하고 국가안보가 바로서야 국민의 생존권이 보장된다는 사실을 결코 잊어서는 안될 것이다. 지금 경찰은 을호 비상근무에 돌입했다. 필자도 예외 없이 비상대기 근무에 동참해 지역 범죄예방과 범인검거는 물론 돌발사태에 대비, 중요시설과 유동인구가 밀집되는 역, 터미널 등 다중이용시설에 대한 감시에 심혈을 기울이고 있다. 국민들이 편히 잠든 새벽시간에도 불꺼진 어두운 골목 범죄의 사각지대를 순찰하면서 한건의 사건사고 없이 국민의 생명과 재산을 보호하며, 치안수호를 위한 아름다운 봉사의 결실도 곧 우리들이 뿌린 씨앗이 물과 흙과 공기와 햇볕을 통해 영원히 이 땅에 깃들어 있다는 자연의 순리와 흐름과 같은 것이라는 인과관계의 이치를 잊어서는 안된다. 우리는 역사를…
5월은 계절의 여왕이라 했거늘 그 말에 지극히 공감하고 있는 요즘이다. 온 세상 천지에 아름다운 자태로 바라보기조차 아까운 꽃들이 지천으로 피었다. 시인이 아니라도 저절로 시가 읊어질만한 감흥과 함께 자연 속에 지친 몸을 내팽개쳐 둬도 좋을 듯하다. 포천시는 웰빙 시대에 걸맞게 건강도 챙기고 녹색생활을 실천하고자 ‘두 바퀴로 만드는 녹색포천!’ 이라는 슬로건을 기치로 내걸고 공직자 자전거 타기 운동을 전개하고 있다. 필자 역시 본 취지에 동감하기에 특별한 경우가 아니면 자전거를 타고 출퇴근하고 있다. 중년을 넘긴 노신사가 반백의 머리카락을 휘날리며 자전거로 출퇴근하는 모습이 어떻게 비춰질까 궁금해 하면서도 20년이 훌쩍 지난 과거 시간으로의 여행을 되새기면서 자전거 페달을 힘차게 내밟으며 활력을 충전하고 있다. 자전거를 타면 건강에도 좋고 차량유지비도 줄일 수 있고 저탄소 녹색성장이라는 정부의 환경정책에도 동참할 수 있으니 일석삼조가 아니겠는가. 지구 온난화로 인해 평균기온이 상승해 지역에 따라 홍수와 물 부족, 생태계 파괴는 물론이고 식량자원의 감소로 기근의 위험과 오존층의 증가로 전염병과 질환이 만연되는 등 우리들이 예측할 수 없는 재난이 발생해 인류를…
최근 전국 주요 도로에서 크고 작은 대형 교통사고가 유난히 많이 발생해 많은 인명피해로 이어져 안타까움을 더해주고 있다. 이런 교통사고가 많이 발생하는 이유는 그만큼 여행하기가 좋아 차량 통행이 많아졌기 때문이다. 필자는 요즘과 같이 대형교통사고가 많이 발생할 때면 지금으로부터 3년전인 2007년 5월25일, 지리산에서 일어났던 모 중학교 수학여행 버스 추락사고를 잊을 수가 없다. 그때 필자는 지리산을 관장하는 시골의 한 경찰서장으로 직원들을 모아 집체교육 중 사고를 접하게 됐다. 사고 내용은 시골 모 중학교에서 관광버스를 전세 내 지리산으로 수학여행을 왔다가 노고단 구경을 마치고 천은사를 구경하기 위해 경사도가 심한 길을 초보운전자가 브레이크를 계속 밟으며 내려가던 중 브레이크가 과부화되며 제동이 듣지 않아 급커브를 틀지 못하고 40m 계곡으로 추락, 중학교 학생 5명이 숨지고 30명이 부상을 당한 사고였다. 구조 당시 버스에 깔려 살려달라고 애원하던 학생들의 비명소리는 아직 까지도 귓전을 울리며 잊혀지지 않고 그 당시 관계자들의 잘못을 다시 한번 돌이켜 보게하고 있다. 특히 요즘과 같이 관광 성수기에는 관광을 하는 단체나 수학여행을 가는 학교 측에 각별한
멱살 잡히고, 뺨맞고, 주먹으로 안면가격 당하고…. 다름 아닌 시민을 위해 밤낮으로 땀 흘리며 일하고 있는 119구급대원 얘기다. 시민의 전화 한 통이면 어디든 달려가는 구급대원들의 안전에 비상이 걸린 것이다. 소방방재청 통계에 따르면 구급대원 폭행 건수는 2006년 28건, 2007년 66건, 2008년 71건으로 해마다 늘고 있는 추세이며, 이 중 50% 정도는 음주폭행에 해당된다고 한다. 촌각을 다투는 응급환자가 언제 발생할지 모르는 상황에서 출동을 나가 만취자를 상대하는 것도 무척이나 곤욕스럽고 의욕이 저하될 노릇인데, 폭행에 폭언까지 당하는 것은 구급대원들의 사기를 충분히 꺾을 만한 일임에 틀림없다. 더구나 여성구급대원의 경우 혼자 환자처치를 할 때 폭행에 방어할 수 있는 방법이 없고 성추행까지 당할 수 있기 때문에 문제는 더 심각해질 수밖에 없다. 이같은 일들은 엄연한 공무집행방해죄 즉 5년 이하의 징역 또는 1천만 원 이하의 벌금에 해당함에도 그동안 증거자료 부족으로 인해 형사 관련 입건은 20% 정도에 그치고 있는 실정이다. 이러한 점을 반영해 최근 인천소방본부에서는 폭행 피해방지 대책 일환으로 모든 구급차 환자실 내에 CCTV를 설치했다. 이
한국가스안전공사는 국가 가스안전관리를 위해 지난 1974년 출범해 올해 36년이 됐다. 사람으로 치면 중년이다. 1983년 설립된 경기지역본부는 아이돌 세대를 지나 올해 27세가 됐다. 27개시 4개군으로 구성된 경기지역은 경기지역본부외 3개 지사가 관할하고 있는데 이중 수원, 안산 등 경기남부 10개 시를 경기지역본부가 직접 관리하고 있다. 경기지역본부가 관할하는 시의 면면을 보면 수원, 안산, 평택, 화성 등 어느곳 하나 가스안전관리에서 소홀히 할 수 있는 지역이 없다. 그러다 보니 본사(시흥시)를 제외하고 직원 수는 60명으로 전국 최고이고 직원 개개인의 능력도 전국 최강이다. 가스사고는 최근에 일어났던 구제역과 같은 전염병과 같아 어느 한 곳에서 사고가 터지면 유사 사고가 계속 일어나는 경향이 있다. 곧 여름 장마철과 휴가철이 다가오므로 가스사고를 엣지 있게 예방하고 있는 우리 주변의 모습에 대해 잠깐 얘기하고자 한다. 가스사용량이 늘어나면서 가스사고도 늘어 1960년에는 1건이던 가스사고가 1970년 23건, 1990년 64건 1995년 577건으로 정점을 찍고 2008년부터 하향세로 돌아서 2009년에는 145건으로 줄었다. 가스사고의 원인별 흐름
졸업 후, 청년실업이 사회의 큰 문제로 대두되고 있는 어려운 시기에 운 좋게도 국내 최고의 공기업인 한국전력공사 인턴사원이 됐다. 솔직히 말해 한국전력공사에서 어떤 업무를 하는지 알지도 못한 채, 단지 전기를 공급하는 회사라는 정도만 알고 인턴생활을 시작했다. 내가 배정된 곳은 고객지원팀이었고, 이곳에서는 직접 고객들을 응대하고 전기 수요관리 및 영업을 하는 팀이었다. 단지 기술적으로 전기만 공급하는 기업인줄 알고 있있던 나에게 이곳은 새로운 충격으로 다가왔다. 처음에는 지장전주, 계약종별, 계약전력 등 관련 용어들을 몰라 당황했었는데, 점점 시간이 지날수록 영업 관련 책을 읽으며 공부했고 그 결과 고객들을 직접 안내도 하고 비중 있는 업무까지 능숙하게 처리할 수 있었다. 인턴사원으로서 일하면서 겪었던 또 한 가지의 가치 있었던 일은 바로 한전사회봉사단과 함께 봉사활동에 참여한 일이다. 안정적인 전력공급과 함께 고객서비스 분야에 최선을 다하는 한전사회봉사단의 나눔경영은 지역사회와 함께하는 사회적 책임을 구현하고 있다고 말할 수 있다. 한국전력공사 직원들은 전기를 통해 세상의 빛을 선사하는 기업에서 일해서 그런지 마음씨 또한 따뜻했다. 사회경험이 부족한 나에게
우리나라 운전자들은 차량을 부의 상징으로 삼거나 평소에는 얌전한 사람도 운전대를 잡으면 욕설을 하거나 험하게 운전한다는 부정적인 시각이 한켠에 존재하고 있지만, 대부분의 운전자들은 준법운행을 생활화 하고 있다. 일부 운전자를 제외하고는 항상 법을 지키며 운행하고 있는 것이다. 그러나 나부터도 ‘운전을 잘 한다’의 개념이 잘못돼 있다는 것을 인정하고 넘어가야겠다. 운전대를 잡는 순간부터 요리조리 다른 차량을 피해 다니며 차선을 넘나들고 목적지에 도착하면 자랑스럽게 몇 시간 만에 어디에서 어디를 주파했다는 등의 말로 자신의 운전 실력을 드러내고자 한다. 과연 이것이 잘하는 운전일까. 느리게 운전하는 사람은 운전을 못하는 사람일까. 우리 스스로 생각해 보아야 할 문제이다. 아기를 태우고 가는 부모가 운전하는 차량은 천천히 가는 게 잘하는 걸까, 빠르게 가는 게 잘하는 걸까. 수학여행 가는 학생을 수십명씩 태운 버스는 천천히 가는 게 잘하는 걸까, 빠르게 가는 게 잘하는 걸까. 초등학교나 유치원 앞 스쿨존을 지나갈 때 천천히 가는 게 잘하는 걸까, 빠르게 가는 게 잘하는 걸까. 운전 실력을 뽐내기 위해서 못보고 지나치는 주변풍경들이 너무 많다. 봄철 흐드러지게 피는
지방자치제도의 근간은 민주주의를 내실화 하고 시민들의 참여를 활성화 할 수 있는 사회적활동에서 비롯된다. 이러한 사회적 활동의 활성화를 위한 매개체로 시정소식을 전달하고 주민참여 독려를 수행하는 통·리장제도가 가시적인 성과로 이어지고 있다. 통·리장 제도는 지방자치제도의 위민 행정을 보좌하고 정부시책에 적극 협조와 시민의 다양한 여론을 전달하는 주민 여론 수렴 창구로의 역할을 수임하며, 지역주민과 자치정부와의 가교 역할로 주민의 시책 참여와 협조의 매개역할을 맡아오고 있다. 따라서 정책입안자들은 결정된 정책의 시민참여가 활성화 될 때 그 정책실현을 답보할 수 있다는 의견이 지배적이다. 이는 지난 3년전 2014 인천아시아경기대회 유치를 위해 온 시민이 결집돼 보여준 행동이 증명해 주듯 결국 중앙정부도 도외시 했던 아시아경기대회 유치를 이뤄냈다. 또한 각 지역 주민들의 매개인 통·리, 반장 등 주민들의 적극적인 협조와 참여로 각종경기장 착공과 아울러 경기장 주변의 인프라 확충사업이 지난해 준비 및 기본 작업을 거쳐 올해는 본격적 시작에 접어들면서 시민들의 관심이 요구되고 있다. 특히 지난해 80일간 미래도시를 조명한 인천세
2010년 3월 소방방재청에서 ‘화재와의 전쟁’을 선포했다. 늘 화재와의 전쟁을 치르고 있던 일선 소방관들은 이를 생소하게 받아들여야만 했다. 모든 소방관은 임용 당시, 아니 임용 전 소방공무원 면접시험에서부터 화재와의 전쟁을 다짐한다. 면접관들은 “소방관이 되면 목숨을 걸고 불길 속으로 들어갈 수 있겠습니까?” 라고 반드시 지원자들에게 묻는다. 이제껏 많은 동료들을 화재현장에서 보냈고, 이제껏 불과의 전쟁을 이미 치르고 있었는데, 새삼 ‘화재와의 전쟁’ 이라니... 18년째 아직도 현장에서 불길과 싸우고 있는 나로선 아이러니 하지 않을 수 없었다. 전쟁에서 아군의 목숨을 잃으면 그 전쟁은 실패이다. 아군의 정비를 먼저 시작하고 전쟁선포를 함이 마땅한 이유가 여기에 있다. 날로 늘어가는 초고층 건물의 신기술은 21세기에 이르러 급속도로 발전하는데, 소방의 진압장비는 1900년대의 고가사다리차에 머물러 있다. 송도 국제도시에는 60층 이상의 건물들이 이미 완공 사용 중에 있고, 건립예정인 인천타워는 151층이라고 한다.이러한 초고층 건물화재와의 전쟁은 초기진압으로 화재의 확대를 미연에 방지하는 것이 최고의 승리비결이자, 진압기술의 전부이다. 초고층건물에 정예화